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看到这里小编还是像纠正一个误区,虽然开头让这3辆车做了一下圈速

简介: 看到这里小编还是像纠正一个误区,虽然开头让这3辆车做了一下圈速,但这个结果仅仅也只是参考价值的,并不能说Aprilia就一定快于其他两位,因为所有的车辆设定都是预先有一个理想模式的,不然motogp比赛也不用每站之前各

好吧,原因就是这些往年的常客们在今年都没有推出什么改款车型,所以就不再把它们拉出来炒冷饭了。

很显然杜卡迪用它的V4最早竖起了V4纪元,而这辆Panigale V4S也同时拿下了2018年度MCN公升级仿赛的年度车型以及同年的综合车型评比的年度车型,所以今天的主题就是谁是最终可以打败这辆Panigale V4。

今天的3位主角正好是来自3家欧系车厂的当家公升仿赛车型,它们分别是Ducati Panigale V4S,BMW S1000RR M,Aprilia RSV4 1100 Factory其中杜卡迪和Aprilia的发动机排量都到了1100cc,而宝马的依旧还是1000cc,稍微提一嘴这辆S1000RR并不是普版的,而是后缀带了M的加强版,而Aprilia这次把RSV4的发动机直接换上了自家Tuono上的那台1100cc好像就是专门为了应战Ducati的 V4。

既然是公升级仿赛,那赛道必然是它们的主战场,所以这次横评就从赛道部分开始。

从图中可以看到,所有车的马力都超过了200大关,而车重(整备质量)都控制在了200kg以内,这次测试的环节地点选择在西西里(Sicily),上面有一条历史非常悠久的赛道Enna Pergusa(佩尔古萨),因为整条赛道弯道数量不多且少慢速弯,所以这是一条很适合飚速度的赛道。

为了让评测结果更加科学,轮胎当然要相同,轮胎一样了,车手也要一样,这次请来的测试车手是倍耐力在这条Pergusa赛道上的御用测试车手,说得简单一点就是这个车手的工作,就是每天在这条赛道上骑各种装了不同型号倍耐力胎的车。

这台1100cc的V4发动机继承了普板1000cc那台V4上的迷人声浪,不论在赛道还是公路,它似乎在今天的测试中都是感受最好的,很顺很可控,同时又非常非常快。

不足之处,在赛道中,骑行到极限时,刹车略有热衰的现象,后减震也有过热而衰减的征兆,所以因此影响到了一点圈速;还有就是毕竟是10年的老车型了,各方面配置依旧还是没有太大的改变,连LED都没有;虽然说这辆车的续航里程是最长的,仅仅是因为它的油箱是3辆车里面最大的,但这也掩盖不了它是3辆车里“油老虎”的事实;最后一点不足是比较具有针对性的,就是整体车子的尺寸对于主持人(身高1米8)的身材来说,太小了,小到了有点影响骑行感受的地步,他的原话是这辆RSV4 1100给他的感觉是一辆1990年代的400cc仿赛车的尺寸,但个子相对略小的骑士来说这点不足可以忽略不计。

它是3辆车里面骑起来最友好的,但这个友好不代表不快,而是很轻巧,再加上今天的M版配置了碳纤维的轮毂,但它轻巧的感觉并不全是因为这两只碳纤维轮毂造成的,因为哪怕在道路上低速前进时,轻巧感依然明显。

而相比于刚才所说到的车型尺寸和骑行三角时,这辆S1000RR简直比RSV4 1100好太多了,所有和身体接触的部件都在应该在的位置上,再加上跟上一代一样的加热手把以及定速巡航等配置,让它毫无疑问得又成为了公路舒适性最好的公升级仿赛没有之一。

说一说这台1000RR的发动机,在赛道上,虽然它配备了全新的“shiftcam”技术,但依然还是那台熟悉的高转速发动机,需要一直保持高转速才能发挥出它的潜能,这和另外两位1100cc的V4选手相比,明显在中低转速的扭矩输出上处于劣势。

还有一点不足就是,这辆S1000RR的电子系统有点让人感觉不太爽快,开启了会感觉一直在介入过多的状态下,全关的话虽然可以跑出较快的圈速,但要求骑手的技术层面也较高,要么就是花上相当多的时间来调试这一整套电子系统,应该怎样才最适合你的骑行风格。

从最新发表的这一代1250GS水鸟开始,宝马都弃用了原先标配rembo刹车,选用Hayes代工再贴原厂标的刹车,实话实说,卡钳本身是没有问题的,咬合力度和和手感上还略好于Brembo,但匹配的依旧还是和老款一样的日清上泵,所以在极限状态下和老款一样依旧可以感觉到明显衰减,但这仅仅是赛道上的极限重刹时的感受,在公路甚至不需要很大力刹车的赛道上,还是没有很大影响的。

在公路上,慢慢骑它很难受,特别是它的发热,似乎它就是一直在催着你要骑快点,并且引诱你压弯压得更低一点,它和S1000rr就像截然不同的两个极端,一个兼顾日常使用,一个则是比较纯粹的赛道机器;在动力上,和RSV4的线性不同的是,它直接放弃了低扭而转向中高转数的出力,所以还是和之前的L2有点类似,再加上它的赛道转向感受没有其他两辆车来的这么灵活,所以想要真的把这辆Panigale V4骑快的话,真的需要比较好的技术才可以把它的潜能发挥出来。

看到这里小编还是像纠正一个误区,虽然开头让这3辆车做了一下圈速,但这个结果仅仅也只是参考价值的,并不能说Aprilia就一定快于其他两位,因为所有的车辆设定都是预先有一个理想模式的,不然motogp比赛也不用每站之前各种自由练习了,量身定制的衣服是合身的,车也一样,况且真正要用于赛道肯定还要各种改装, 所以千万不要看了这篇文章就有了“今天3辆车是Aprilia第一,宝马第二,杜卡迪第三”这种想法,每辆车都有不同的性格和长处,就看你需要它们能为你做到什么。

最后,在这次评测的外媒主持人以及他的同事一致认为,他们最喜欢的车是BMW的S1000RR,就因为它是最容易上手,所以也最能带给人乐趣的一辆车。


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